智能快遞柜的出現，可以為用戶(hù)提供24小時(shí)自助取件服務(wù)，這似乎讓“最后一公里”的問(wèn)題得以行之有效的解決。短短幾年間，智能快遞柜行業(yè)群雄逐鹿、資本蜂擁。有關(guān)專(zhuān)家提醒：要解決商業(yè)模式不清晰的問(wèn)題。

“沒(méi)想到，我在淘寶買(mǎi)的東西居然可以在巴黎菜鳥(niǎo)自提柜拿到！”法國的重慶留學(xué)生李倩10月17日對記者說(shuō)，輸入提貨碼就能取，位置距離居住地不遠，下課回宿舍順路就拿到了，好多外國同學(xué)都說(shuō)好。

今年9月，菜鳥(niǎo)在法國首都巴黎設立的首批快遞柜正式啟用，共計60組，主要設置在當地核心商業(yè)區和景區，老外靠中國快遞柜實(shí)現了取件自由。

近年來(lái)，智能快遞柜的出現解決了快遞末端配送時(shí)間不匹配、效率低、成本高以及“無(wú)接觸”安全性的痛點(diǎn)。作為“最后100米”的新生解決方案，成為行業(yè)新風(fēng)口。

近日，國家郵政局發(fā)布了2021年上半年行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報。數據顯示，快遞業(yè)務(wù)量和收入完成493.9億件和4842.1億元，同比分別增長(cháng)45.8%和26.6%，增速均為上年同期的兩倍以上。2020年中國快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量以30.7%的增速增長(cháng)至830億件，較上年上升5.4個(gè)百分點(diǎn)。

快遞柜悄然崛起

隨著(zhù)“雙十一”“雙十二”臨近，中國電商銷(xiāo)售額將再一次刷新世界紀錄。作為電商配套服務(wù)，中國快遞業(yè)在享受著(zhù)網(wǎng)購繁榮發(fā)展所帶來(lái)紅利的同時(shí)，大量派送沖擊著(zhù)各大快遞公司的末端。

這幾年，快遞柜這個(gè)一尺見(jiàn)方的小小盒子里，集合了用戶(hù)、物業(yè)、快遞員、快遞公司以及快遞柜公司各方勢力，在“最后一公里”的戰場(chǎng)上，擁擠而失衡，各大行業(yè)巨頭都來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

從快遞的整個(gè)服務(wù)鏈條來(lái)看，末端是尤為重要的環(huán)節，也是用戶(hù)體驗感最強的環(huán)節，因此也有了很多創(chuàng )新和提升的空間。在目前的市場(chǎng)格局中，全國有大大小小幾十家智能快件箱企業(yè)，主要包括快遞、電商、物業(yè)以及第三方服務(wù)商。各自在加速布局的背后，八仙過(guò)海，各顯神通。

從日前國家郵政局受訪(fǎng)網(wǎng)民收取快遞的方式調查來(lái)看，快遞驛站、智能快遞柜、樓下代收點(diǎn)成為大部分受訪(fǎng)網(wǎng)民的選擇，占比分別為26.3%、21.2%、20.5%。此外，也有部分受訪(fǎng)網(wǎng)民喜歡等有人在家時(shí)再安排快遞員配送。而選擇將快遞放置在家門(mén)口的受訪(fǎng)網(wǎng)民僅占13.7%。

記者梳理發(fā)現，智能快遞柜推出多年，依舊面臨著(zhù)虧損的難題。數據顯示，豐巢在2019年和2020年的凈利潤分別為-7.81億元、-2.45億元，中郵速遞易的凈利潤分別為-5.17億元、-1.59億元。市場(chǎng)占有率最高的兩大快遞柜品牌都面臨著(zhù)長(cháng)期虧損的難題。

其實(shí)，疫情發(fā)生以來(lái)，快遞“最后100米”的問(wèn)題也集中凸顯，在小區封閉管理期間，小區內的快遞柜只能閑置。隨著(zhù)小區對快遞員“解禁”，無(wú)接觸式配送依舊成為人們的習慣，快遞柜的使用頻率也進(jìn)一步增加。但快遞柜啟動(dòng)超時(shí)收費后，一定程度上影響了價(jià)格敏感型居民的使用意愿。

或成資本進(jìn)軍的風(fēng)口

2021年1月7日，河南易達貨棧信息技術(shù)有限公司完成近3500萬(wàn)元戰略投資，投資方為京東集團、蘇寧集團、拼多多。易達貨棧公司于2020年12月16日才成立，成立還不到一個(gè)月，便獲得了三家電商巨頭公司的共同投資。

三大電商巨頭、三個(gè)在行業(yè)內激烈競爭的對手，將目標同時(shí)瞄準了智能快遞柜，在行業(yè)內掀起巨浪。快遞柜生產(chǎn)企業(yè)，迎來(lái)了2021年的“開(kāi)門(mén)紅”。

事實(shí)上，快遞柜收益盈利點(diǎn)多，可操作性強。業(yè)內專(zhuān)家稱(chēng)，全國快遞柜數量還有很大的缺口，加上國際市場(chǎng)的開(kāi)拓，快遞柜行業(yè)這一片千億元藍海，是創(chuàng )業(yè)者和投資者的一個(gè)新風(fēng)口，智能快遞柜發(fā)展潛力巨大。

菜鳥(niǎo)歐洲區域負責人卜華告訴記者，受新冠疫情影響，海外消費更多地轉到線(xiàn)上，自提柜提供的無(wú)接觸取件模式，在海外市場(chǎng)受到極大歡迎。預計到年底，菜鳥(niǎo)將在法國全境設置650組自提柜。

天眼查數據顯示，截至今年10月17日，我國共有超過(guò)800家快遞柜相關(guān)企業(yè)。其中，2020年新增超過(guò)280家企業(yè)，同比增長(cháng)54%。

據國家郵政局此前發(fā)布的報告，2020年，全國智能快遞柜組數達75萬(wàn)組，市場(chǎng)規模將近300億元。

短短幾年間，智能快遞柜行業(yè)群雄逐鹿、資本蜂擁，形成快遞系、電商系、第三方等三大體系同臺競爭的格局。在此期間，豐巢也在加速對外融資和擴張，繼2016年6月股東增資5億元之后，公司分別在2017年和2018年，完成兩輪合計50億元融資，并在2017年9月，以8.1億元并購中集e棧，成為行業(yè)終端布局第一。

目前，國外多家企業(yè)正在研究如何將車(chē)變成移動(dòng)快遞柜。就在上周，大眾集團子品牌斯柯達宣布，其Skoda Digilab移動(dòng)合資公司已經(jīng)和捷克的兩家在線(xiàn)零售商開(kāi)始測試車(chē)載包裹交付系統。

而京東早前也推出了類(lèi)似的產(chǎn)品，取名“快遞到車(chē)”。原理類(lèi)似，在車(chē)主網(wǎng)購訂單之后將所購商品直接送至車(chē)輛后備箱，快遞員通過(guò)GPS信號來(lái)接收車(chē)輛的定位。被授權的快遞員，經(jīng)過(guò)申請后，可無(wú)須車(chē)主到場(chǎng)打開(kāi)汽車(chē)后備箱，實(shí)現貨物妥投。

解決商業(yè)模式不清晰

“快遞箱作為末端投遞設施具有一定的公共服務(wù)屬性，其準公共化具有可行性。”重慶京渝省情和發(fā)展規劃研究院莫遠明研究員說(shuō)，應加快頂層設計、制定具體指引，同時(shí)需要算好“精細賬”，既能實(shí)現普及性的低價(jià)，又要保證市場(chǎng)主體發(fā)展的積極性。

快遞柜的成本主要涉及硬件、維護人員以及場(chǎng)地費用三大塊。一組柜體(硬件)成本在1.8萬(wàn)元到6萬(wàn)元之間不等。而運維人員的增減也是與快遞柜的數量和覆蓋面正相關(guān)，也就是快遞柜越多，需要人越多，因此成本也相對穩定。而場(chǎng)地費用的多少，一般跟該地快遞量、所處地段、需求多寡以及是否排它直接相關(guān)。

“快遞服務(wù)末端必須進(jìn)行變革。”圓通公司戰略規劃部高級總監周楊對記者表示，如果全部到門(mén)派送，每個(gè)快遞員每天150個(gè)快遞件已經(jīng)是“天花板”，但是圓通快遞件數量去年增長(cháng)40%以上。“十四五”期間，整個(gè)快遞行業(yè)絕對體量將更加龐大，人員受限導致的問(wèn)題會(huì )更加突出。

中通快遞兔喜總裁陳順?lè )灞硎荆磥?lái)會(huì )將兔喜打造成滿(mǎn)足用戶(hù)快遞、商業(yè)、綜合服務(wù)等多元化需求的末端網(wǎng)絡(luò )品牌。以物流為切入，商流為收益，全社區場(chǎng)景多元化的綜合服務(wù)為黏性，讓兔喜成為派送鏈路中不可或缺的一環(huán)。

“快遞柜目前的商業(yè)模式還不清晰。”物流專(zhuān)家、瑞典皇家理工客座教授王勇告訴記者，目前，快遞柜主要收入依賴(lài)向快遞員收取少則3角，多則1元的存放費用，收入來(lái)源相對單一。盡管豐巢、菜鳥(niǎo)驛站等開(kāi)拓過(guò)廣告、零售等其他業(yè)務(wù)，收效甚微。

豐巢CEO徐育斌曾解釋豐巢建設快遞柜的商業(yè)邏輯：一方面是從快遞公司賺錢(qián)，“以統一的服務(wù)標準降低對勞動(dòng)技能的要求，讓快遞公司、用戶(hù)能感受到穩定的末端快遞服務(wù)。”另一方面則是從用戶(hù)端賺錢(qián)，“豐巢在用戶(hù)行為數據上深度挖掘，未來(lái)我們要通過(guò)技術(shù)來(lái)驅動(dòng)這個(gè)鏈條。”

轉自：工人日報